いまさらな感じはありますが、ちょっとギア比の考察。今まで僕のblogでギア比について触れたことってあんまりないんですよね。最近、固定で長距離を走るようになってさらに感じたことがあるので、ちょっとメモ書き程度に。興味の無い方はスルーしてください。

写真の競輪フレームの方の自転車は49-17でギア比2.88。いつもロングライドで乗ってるSURLYはfix-fixのダブルコグなので、47-16の2.94と47-17の2.76を使い分けていました。峠を登る時なんかはもちろん2.76。平坦なルートは2.94、というような感じで。
ただ、こないだ行った日高門別（平坦）と倶知安（峠あり）は距離は同じくらいなんですが、倶知安の方が当日、翌日ともにあまり疲れがないことに気づきました。　走ってる最中のことを思い出しても2.94で平坦な方は60km超えたあたり、休憩後の漕ぎ出しがすごく重たい。一方の先日の倶知安では札幌に帰ってきてからでもまだまだ走れる感じがしました。峠二つ越えたにもかかわらず。
結論から言うとやっぱり無理がかからずクランクを回せる、自分の脚力に対する適正ギア比があって、基本的にはあんまり変えない方がいいのかな、と。短い距離だったらギア比が重い方がスイスイ進むし、当然その疲れの差は小さいので気づかないかもしれないのですが、固定で100kmオーバー走った後の差は歴然としていました。

そうそう、写真の競輪フレームの方はそんなの関係無しに49Tくらい大きい方がチェーンリングかっけぇ！っていう不純な動機で選択したギア比。　でも、たぶんシールドベアリングとカップ＆コーンのベアリングでも感じ方に差はありますよね。オールカップ＆コーンのこの自転車が一番スイスイ進むし、疲れも全然無い（笑　でもこの自転車で長距離は走りたくないですね。競輪ドロップだし。

そんなわけで、何をいまさら分かり切ったことを…と言われるようなことを書いているかもしれませんが、机上のものをいきなり実践するより、自分で体感・模索して選ぶ、ということが大事なのかな、と思いましたのでちょっと書かせてもらいました。我ながらけっこう書いたなぁ。いるかどうかわかりませんが読んでくれた人、どうもありがとうございます。